Plan de Gestión de Vehículos al Final de su Vida Útil (2025 - 2032)
Destinatarios
- Centros Autorizados de Tratamiento
- Productores de vehículos
- Gestores autorizados de residuos
- Administraciones públicas
- Consumidores y ciudadanía
- Sector automoción y su cadena de valor
Duración
El Plan de Gestión de Vehículos al Final de su Vida Útil tiene una vigencia de 2025 a 2032.
Líneas Estratégicas
- Prevención en la producción, consumo y generación de residuos
- Gestión de residuos y materias primas secundarias
- Investigación, desarrollo, ecoinnovación y competitividad
- Transparencia, participación, divulgación y sensibilización
- Colaboración público-privada y cooperación interadministrativa
Diagnóstico
El sistema de gestión de vehículos al final de su vida útil en la Comunidad de Madrid funciona con una estructura consolidada. Los Centros Autorizados de Tratamiento se encargan de descontaminar, desmontar y preparar piezas para su reutilización, enviando el resto de materiales a gestores autorizados para su tratamiento posterior. Todo ello se desarrolla siguiendo la jerarquía de residuos exigida por la normativa.
El marco regulatorio vigente, especialmente el Real Decreto 265/2021, ha introducido cambios importantes. Entre ellos están la ampliación del ámbito a más tipos de vehículos, la fijación de requisitos mínimos para todas las instalaciones y la necesidad de personal especializado para vehículos eléctricos e híbridos. Estas modificaciones refuerzan la orientación del sistema hacia la economía circular y exigen una adaptación continua del sector.
Los datos recientes muestran que el número de vehículos gestionados alcanzó su máximo en 2018 y ha disminuido desde entonces. A la vez, ha aumentado la reutilización previa a la baja definitiva. La preparación para la reutilización y el reciclado mantienen ratios elevados, cumpliendo y superando los objetivos legales establecidos para estos procesos.
En cuanto a la infraestructura, la Comunidad de Madrid dispone de suficiente capacidad instalada: cincuenta y cinco centros autorizados y dos fragmentadoras. Esto hace que no se prevean nuevas instalaciones, ya que la red actual cubre holgadamente las necesidades de tratamiento de VFVU.
La región mantiene un buen nivel de recuperación de materiales y cumple sistemáticamente los objetivos cuantitativos. Sin embargo, persisten retos importantes. Se requiere avanzar hacia vehículos diseñados para la circularidad, mejorar el papel de los productores en su responsabilidad ampliada y prestar especial atención al aumento de vehículos eléctricos e híbridos, que exigen nuevos procedimientos y mayores medidas de seguridad, especialmente en el manejo de baterías.
Objetivo
En este plan de vehículos al final de su vida útil asume como propios los objetivos cuantitativos establecidos en el Real Decreto 265/2021, de 13 de abril que, a su vez, son recogidos, en el plan Estatal Marco de gestión de Residuos, PEMAR 2024-2035.
Objetivos concretos
- Los Centros Autorizados de Tratamiento deben recuperar para su preparación para la reutilización y comercializar:
- Al menos el 10 % del peso total de los automóviles tratados, desde 2021.
- Al menos el 15 % del peso total, a partir del 1 de enero de 2026.
- Se preparará para la reutilización y reciclará al menos el 85 % del peso medio por automóvil y año.
- Se preparará para la reutilización y valorizará al menos el 95 % del peso medio por automóvil y año.
- Mejorar el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil en la Comunidad de Madrid.
- Mejorar la calidad y fiabilidad de los datos aportados por los productores a las administraciones competentes, con objeto de disponer de una mejor información de la situación real de la gestión de los vehículos y el tratamiento de sus residuos.
Actividades a desarrollar
- Impulsar la reutilización de piezas y sensibilizar a ciudadanos y empresas.
- Mejorar los tratamientos de reutilización, reciclado y reacondicionamiento, especialmente de baterías.
- Garantizar el tratamiento adecuado de todos los tipos de vehículos.
- Reforzar el control e inspección contra prácticas ilegales.
- Fomentar la ecoinnovación en diseño y materiales.
- Formar al personal de los CAT, en especial para vehículos eléctricos.
- Unificar y mejorar los informes que deben trasladarse a la administración.
Medios económicos
A continuación se muestran las inversiones previstas en cada una de las líneas de actuación contempladas en el plan de gestión de vehículos al final de su vida útil.
Si bien, cabe destacar que algunas actuaciones o no comportan inversión presupuestaria por parte de la Comunidad de Madrid, o están presupuestadas en la parte transversal o el programa de prevención de la presente Estrategia.
1. Prevención en la producción, consumo y generación de residuos
1.1 Producción y consumo de bienes y servicios (2)
2. Gestión de residuos y materias primas secundarias
2.1 Preparación para la reutilización (3) (200.000 €)
2.2 Reciclado/Valorización material (1)
2.3 Inspección y control (4)
3. Investigación, desarrollo, ecoinnovación y competitividad
3.1 Investigación, desarrollo y ecoinnovación (1)
4. Educación, formación y empleo
4.1 Educación y formación (1)
5. Colaboración público-privada y cooperación interadministrativa
5.1 Cooperación interadministrativa (4)
Total plan de vehículos al final de su vida útil 200.000 €
(1) Incluidas en el presupuesto de medidas transversales
(2) Incluidas en el presupuesto del programa circular de prevención de residuos
(3) Presupuestadas en el propio plan
(4) No requieren dotación presupuestaria específica para su ejecución
Tiempo de consecución
8 años
Indicadores resultado percepción
Para el seguimiento y evaluación continua de este plan, se prevé utilizar los siguientes indicadores anuales que servirán para analizar el grado de desarrollo del plan y el grado de cumplimiento de los objetivos:
- Número de vehículos al final de su vida útil tratados en desguaces de la Comunidad de Madrid (Nº/año)
- Peso de piezas y componentes extraídos de vehículos al final de su vida útil preparados para su reutilización y comercializadas (t/año)
- Peso de neumáticos fuera de uso extraídos de vehículos al final de su vida útil preparados para su reutilización (t/año)
- Peso de materiales reciclados procedentes de vehículos al final de su vida útil (t/año)
- Peso de materiales valorizados energéticamente procedentes vehículos al final de su vida útil (t/año)