Soterramiento y cubrimiento de Rivas

Los trabajos del Cubrimiento de Rivas incluyeron el soterramiento de 1.250 metros de la Línea 9 de Metro a su paso por Rivas-Urbanizaciones.

Por otro lado, la prolongación de la Línea 9 de Metro ocasionaba la necesidad de ampliación de las cocheras de esa línea y de la playa de vías para dar cabida a un mayor número de trenes y disponer de una nueva subestación eléctrica en dicho recinto. Como consecuencia de estas nuevas necesidades de la Línea 9 (cubrimiento de Rivas, ampliación de cocheras y subestación eléctrica de tracción) se hacían necesarias también una serie de actuaciones complementarias en la vía, catenaria, cerramientos, etc.

Estructura

El condicionante fundamental de esta obra fue el reducido horario de trabajo disponible, debido a que la línea estaba en servicio y en ningún momento se permitía interrumpir su horario normal de funcionamiento. Los trabajos tuvieron que desarrollarse prácticamente en su totalidad en horario nocturno, coincidente con el cierre de la red de Metro.

Con el objetivo de conseguir un elevado ritmo de obra, se optó por una solución estructural a base de muros y tablero de hormigón armado prefabricados.

Los paneles prefabricados quedaban empotrados a la cimentación existente, por lo que fue necesario picarla previamente y, una vez colocado el panel, volver a hormigonar, de forma que quedase embebido en la misma. Sobre los contrafuertes apoyan directamente las vigas que, junto con las losas prefabricadas que rellenan el espacio entre ellas, conforman el tablero del cajón. Los laterales del tablero se realizaron mediante losetas prefabricadas de cierre.

Para asegurar la impermeabilidad del túnel, se aplicó una capa de imprimación asfáltica y se dispuso un geotextil drenante en todos los paneles, y, adicionalmente, para la evacuación rápida de las aguas se dio al tablero un pequeño bombeo transversal.

Una vez ejecutada la estructura, se procedió al relleno de tierras sobre el tablero, tomando la precaución de que no se superasen los dos metros de altura de tierras.

Instalaciones

En el soterramiento de la Línea 9 en Rivas-Urbanizaciones fue necesario la sustitución de los cables de electrificación existentes por otros específicos para túneles, con características específicas: debían ser cables cero halógenos con aislamiento de goma especial ignífuga y cubierta de material termoestable libre de halógenos y sin práctica emisión de humos tóxicos y corrosivos en caso de incendio, debido a que iban a ser instalados en un espacio cerrado. Esta sustitución fue necesaria en casi todo el tramo, con la excepción de la estación de Rivas-Urbanizaciones.

Los cables de comunicaciones instalados no necesitaron modificación mientras que los de señalización también fueron sustituidos.

También se realizó el desmontado de los elementos que evita el contacto entre los cables y las personas en pasos elevados y estaciones (viseras) que ya no son necesarios con la línea cubierta.

En cuanto a los cables de comunicaciones, el cable radiante que iba tendido por los postes de catenaria de la vía izquierda según se va hacia Arganda en el tramo a cubrir con el falso túnel cumplía los requisitos necesarios para ser instalado en túnel por lo que no se procedió a ningún tipo de modificación.

No ocurrió lo mismo con los cables de señalización, que discurrían por una canaleta situada a la izquierda de las vías según se va hacia Arganda, que no  cumplían las especificaciones para túnel, por lo que tuvieron que ser sustituidos.

En los casos en los que hubo que realizar la sustitución de los cables fue necesario el desmontaje de los equipos que eran incompatibles con la instalación del falso túnel. Entre ellas se encontraban las viseras protectoras de paso de catenaria, feeders en pasos superiores y explosores. Las viseras protectoras son unos elementos metálicos que se instalan colgadas de los laterales de un paso superior con objeto de impedir que ciertas partes de la instalación de electrificación de la línea sometidas a tensión estén al alcance de las personas o animales que transiten por el citado paso superior; una vez realizado el cubrimiento no tiene sentido el mantenimiento de éstas. Los explosores son unos equipos que se sitúan cada cierta distancia, preferentemente en las proximidades de los puntos fijos, con el objeto de proteger la catenaria de las  sobretensiones que se pudieran producir. El siguiente paso fue  montar las viseras de protección en los extremos del cubrimiento.

Las instalaciones de equipamiento de la estación de Rivas Urbanizaciones y de los tramos de falso túnel anterior y posterior a dicha estación son las correspondientes a los equipos necesarios para garantizar una adecuada ventilación de los andenes y túneles y las instalaciones de alumbrado y fuerza de los tramos de falso túnel.

CUBRIMIENTO DE LA LÍNEA

El alumbrado del falso túnel comprende una línea de alumbrado con un punto de luz cada siete metros, complementándolo con una línea independiente de fuerza para la conexión de herramientas de pequeña potencia o focos luminosos para trabajos diversos.

Durante las condiciones normales de explotación es necesaria una adecuada ventilación de la estación de Rivas Urbanizaciones y de los túneles asociados con el fin de renovar mediante aire fresco del exterior el ambiente de estación y túneles extrayendo el aire viciado por monóxido de carbono, olores, etc..; disipar la carga térmica del sistema producida por los elementos móviles, las personas y demás equipos de la estación; y limitar las corrientes de aire y las variaciones de presión provocadas por el efecto pistón de los trenes.

Se ejecutaron dos pozos de inmisión-compensación en la estación y se colocaron ventiladores de extracción de aire colgados del tablero.

El aumento de consumo eléctrico que representaban las nuevas instalaciones de iluminación,fuerza y, sobre todo, ventilación hizo necesaria la realización de una serie de modificaciones en el equipamiento eléctrico de la estación, siguiendo el criterio de mantener las instalaciones antiguas en todo lo posible con el fin de reducir el número de modificaciones.

Éstas consistieron básicamente en la sustitución de los  transformadores antiguos de 160 kVA por dos transformadores de 630 kVA, la ampliación del cuadro de interruptores y la instalación de un cuadro de baja tensión adicional.

Una de las obras complementarias surgidas debido a la prolongación de la Línea 9 de Metro de Madrid fue la ampliación en cuatro vías de las cocheras de la línea, que tenía una capacidad de 10 unidades de material móvil tipo 5.000 ó 6.000 y que pasa a tener una capacidad de 14 unidades. Para ello fue necesaria la construcción de una nave con unas dimensiones en planta de 127 metros por 17,75 metros.

El principal desafío de la obra fue la necesidad de realizar la construcción sin interrumpir el servicio de la línea. Esto se consiguió gracias al empleo de materiales prefabricados y al trabajo de las cuadrillas en horario nocturno.

En la ampliación de cocheras la principal dificultad fue la falta de espacio disponible. La consecución de las obras fue posible gracias al ajuste realizado a nivel de instalaciones. De esta forma se pudieron instalar sin apenas perturbar la normal operación de las cocheras existentes.

EDIFICIO DE COCHERAS

SUBESTACIÓN ELÉCTRICA