Q: ¿Qué es un automóvil al final de su vida útil?

Todo automóvil al que le es de aplicación la Ley 7/2022 de residuos y suelos contaminados para una economía circular . El automóvil al final de su vida útil tendrá la consideración de residuo a partir del momento en que se cumplan las dos condiciones siguientes: que un CAT haya emitido el Certificado de Destrucción y que el automóvil se halle en el recinto del CAT que ha emitido el certificado de destrucción. Tendrán asimismo la consideración de residuo doméstico los automóviles abandonados según lo establecido en el artículo 2.at de la Ley 7/2022, así como los sometidos a operaciones de descontaminación, separación de componentes, partes o piezas de los mismos en lugares distintos a los CAT o las sometidas a operaciones de fragmentación o cizallamiento en lugares distintos de las instalaciones de fragmentación.

Q: ¿Qué es un vehículo al final de su vida útil (VFVU)?

Todo vehículo al que le es de aplicación la Ley 7/2022 de residuos y suelos contaminados para una economía circular . El vehículo al final de su vida útil tendrá la consideración de residuo a partir del momento en que se cumplan las dos condiciones siguientes: Que un CAT haya emitido el certificado de destrucción o el certificado de tratamiento medioambiental del vehículo, y que el vehículo se halle en el recinto del CAT que ha emitido el certificado de destrucción o el certificado de tratamiento medioambiental del vehículo. Tendrán asimismo la consideración de residuo los vehículos abandonados, así como los sometidos a operaciones de descontaminación, separación de componentes, partes o piezas de los mismos en lugares distintos a los CAT o las sometidas a operaciones de fragmentación o cizallamiento en lugares distintos de las instalaciones de fragmentación.

Q: ¿Qué normativa regula este tipo de residuos?

Además de la Ley 7/2022 de residuos y suelos contaminados para una economía circular , la principal norma específica que regula la gestión de los VFVU es el Real Decreto 265/2021 sobre los vehículos al final de su vida útil , que incorpora la Directiva 2000/53/CE . Esta normativa establece medidas para la prevención de la generación de residuos y para la recogida, la preparación para la reutilización, el reciclado y otras formas de valorización de los VFVU, incluidos sus componentes, para así reducir la eliminación de residuos y mejorar la eficacia en la protección de la salud humana y del medio ambiente a lo largo del ciclo de vida de los vehículos. Además, resultan de aplicación otros flujos de residuos procedentes de componentes de los vehículos, como pueden ser pilas y baterías o aparatos eléctricos y electrónicos .

Q: ¿Quién tramita la baja de un vehículo en la Dirección General de Tráfico?

Un centro autorizado para el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil (CAT) , que es una instalación, pública o privada, autorizada para realizar las operaciones de descontaminación y el resto de operaciones de tratamiento establecidas en el Real Decreto 265/2021 . Una vez realiza la tramitación electrónica de la baja definitiva del vehículo en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, entrega al titular del vehículo el certificado de destrucción o de tratamiento medioambiental .

Q: Titulares de vehículos

El titular de un vehículo , cuando lo deseche, queda obligado a acreditar que su destino final ha sido un CAT. La entrega del vehículo podrá realizarse directamente en el CAT o a través de una instalación de recepción. El vehículo al final de su vida útil tendrá la consideración de residuo a partir del momento en que se cumplan las dos condiciones siguientes: Que un CAT haya emitido el certificado de destrucción o el certificado de tratamiento medioambiental del vehículo, y que el vehículo se halle en el recinto del CAT que ha emitido el certificado de destrucción o el certificado de tratamiento medioambiental del vehículo. Para los automóviles, dicha entrega no supondrá coste alguno para su titular cuando el automóvil al final de su vida útil carezca de valor de mercado o este sea negativo, siempre que contenga, al menos, la carrocería y el grupo motopropulsor, y que no incluya otros elementos no pertenecientes al mismo ni se le haya realizado ningún tipo de operación previa de desmontaje de componentes, partes o piezas Los agentes económicos podrán organizar sistemas de recogida de los automóviles al final de su vida útil para su posterior descontaminación y correcta gestión ambiental.

Q: Ayuntamientos

Los ayuntamientos entregarán, sin coste alguno para ellos, los automóviles abandonados a un centro de tratamiento para su descontaminación y tratamiento, sin perjuicio del cumplimiento de la normativa sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial. Las instalaciones de recepción y los depósitos de vehículos al final de su vida útil de las administraciones públicas cumplirán los requisitos técnicos de almacenamiento exigidos en el anexo II.1. del Real Decreto 265/2021 sobre los vehículos al final de su vida útil.

Question 1

¿Qué es un automóvil?

Accepted Answer

Se entiende por automóvil todo vehículo a motor concebido y fabricado principalmente para el transporte de personas y su equipaje que tenga, como máximo, ocho plazas de asiento, además de la del conductor (categoría M1); el vehículo de motor concebido y fabricado principalmente para el transporte de mercancías cuya masa máxima no sea superior a 3,5 toneladas (categoría N1); y el vehículo con tres ruedas simétricas y con un motor cuya cilindrada sea superior a 50 cm3 para los motores de combustión interna, o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h, con exclusión de los ciclomotores.

Question 2

¿Qué es un automóvil al final de su vida útil?

Accepted Answer

Todo automóvil al que le es de aplicación la Ley 7/2022 de residuos y suelos contaminados para una economía circular. El automóvil al final de su vida útil tendrá la consideración de residuo a partir del momento en que se cumplan las dos condiciones siguientes: que un CAT haya emitido el Certificado de Destrucción y que el automóvil se halle en el recinto del CAT que ha emitido el certificado de destrucción.

Tendrán asimismo la consideración de residuo doméstico los automóviles abandonados según lo establecido en el artículo 2.at de la Ley 7/2022, así como los sometidos a operaciones de descontaminación, separación de componentes, partes o piezas de los mismos en lugares distintos a los CAT o las sometidas a operaciones de fragmentación o cizallamiento en lugares distintos de las instalaciones de fragmentación.

Question 3

¿Qué es un vehículo?

Accepted Answer

Todo medio de transporte autopropulsado, que incorpore al menos dos ruedas, ya sea completo, completado o incompleto, y con una velocidad máxima de diseño superior a 25 km/h, susceptible de ser matriculado ante la Dirección General de Tráfico.

Question 4

¿Qué es un vehículo al final de su vida útil (VFVU)?

Accepted Answer

Todo vehículo al que le es de aplicación la Ley 7/2022 de residuos y suelos contaminados para una economía circular. El vehículo al final de su vida útil tendrá la consideración de residuo a partir del momento en que se cumplan las dos condiciones siguientes: Que un CAT haya emitido el certificado de destrucción o el certificado de tratamiento medioambiental del vehículo, y que el vehículo se halle en el recinto del CAT que ha emitido el certificado de destrucción o el certificado de tratamiento medioambiental del vehículo.

Tendrán asimismo la consideración de residuo los vehículos abandonados, así como los sometidos a operaciones de descontaminación, separación de componentes, partes o piezas de los mismos en lugares distintos a los CAT o las sometidas a operaciones de fragmentación o cizallamiento en lugares distintos de las instalaciones de fragmentación.

Question 5

¿Qué normativa regula este tipo de residuos?

Accepted Answer

Además de la Ley 7/2022 de residuos y suelos contaminados para una economía circular, la principal norma específica que regula la gestión de los VFVU es el Real Decreto 265/2021 sobre los vehículos al final de su vida útil, que incorpora la Directiva 2000/53/CE. Esta normativa establece medidas para la prevención de la generación de residuos y para la recogida, la preparación para la reutilización, el reciclado y otras formas de valorización de los VFVU, incluidos sus componentes, para así reducir la eliminación de residuos y mejorar la eficacia en la protección de la salud humana y del medio ambiente a lo largo del ciclo de vida de los vehículos.

Además, resultan de aplicación otros flujos de residuos procedentes de componentes de los vehículos, como pueden ser pilas y baterías o aparatos eléctricos y electrónicos.

Question 6

¿Quién tramita la baja de un vehículo en la Dirección General de Tráfico?

Accepted Answer

Un centro autorizado para el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil (CAT), que es una instalación, pública o privada, autorizada para realizar las operaciones de descontaminación y el resto de operaciones de tratamiento establecidas en el Real Decreto 265/2021. Una vez realiza la tramitación electrónica de la baja definitiva del vehículo en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, entrega al titular del vehículo el certificado de destrucción o de tratamiento medioambiental.

Question 7

¿Qué es el certificado de destrucción o el certificado de tratamiento medioambiental?

Accepted Answer

Es el justificante de la entrega y puesta a disposición del vehículo para su descontaminación y tratamiento que le entrega el CAT al titular del vehículo. La emisión del certificado de destrucción o de tratamiento medioambiental da lugar a la obligación de descontaminación del vehículo al final de su vida útil en el plazo de treinta días naturales.

Question 8

Titulares de vehículos

Accepted Answer

El titular de un vehículo, cuando lo deseche, queda obligado a acreditar que su destino final ha sido un CAT. La entrega del vehículo podrá realizarse directamente en el CAT o a través de una instalación de recepción. El vehículo al final de su vida útil tendrá la consideración de residuo a partir del momento en que se cumplan las dos condiciones siguientes: Que un CAT haya emitido el certificado de destrucción o el certificado de tratamiento medioambiental del vehículo, y que el vehículo se halle en el recinto del CAT que ha emitido el certificado de destrucción o el certificado de tratamiento medioambiental del vehículo.

Para los automóviles, dicha entrega no supondrá coste alguno para su titular cuando el automóvil al final de su vida útil carezca de valor de mercado o este sea negativo, siempre que contenga, al menos, la carrocería y el grupo motopropulsor, y que no incluya otros elementos no pertenecientes al mismo ni se le haya realizado ningún tipo de operación previa de desmontaje de componentes, partes o piezas

Los agentes económicos podrán organizar sistemas de recogida de los automóviles al final de su vida útil para su posterior descontaminación y correcta gestión ambiental.

Question 9

Ayuntamientos

Accepted Answer

Los ayuntamientos entregarán, sin coste alguno para ellos, los automóviles abandonados a un centro de tratamiento para su descontaminación y tratamiento, sin perjuicio del cumplimiento de la normativa sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.

Las instalaciones de recepción y los depósitos de vehículos al final de su vida útil de las administraciones públicas cumplirán los requisitos técnicos de almacenamiento exigidos en el anexo II.1. del Real Decreto 265/2021 sobre los vehículos al final de su vida útil.

Question 10

Tramitación de la baja de un vehículo

Accepted Answer

El CAT en el que se vaya a descontaminar y tratar el vehículo, una vez haya recibido el vehículo en sus instalaciones y haya comprobado las características del mismo, realizará la tramitación electrónica de la baja definitiva del vehículo en el Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, y emitirá el certificado de destrucción o de tratamiento medioambiental, que entregará al titular del vehículo o en su caso a la instalación de recepción.

El certificado de destrucción o el certificado de tratamiento medioambiental, constituirá el justificante de la entrega y puesta a disposición del vehículo para su descontaminación y tratamiento.

En el caso de que el titular del vehículo entregue el vehículo en una instalación de recepción de vehículos, recibirá del titular de la misma el certificado de entrega, con indicación del CAT en el que se vaya a descontaminar y tratar el vehículo. La instalación de recepción dispondrá de un plazo de diez días naturales para la entrega del vehículo al CAT y para facilitar el certificado de destrucción o de tratamiento medioambiental al titular del vehículo.

La emisión del certificado de destrucción o de tratamiento medioambiental da lugar a la obligación de descontaminación del vehículo al final de su vida útil en el plazo de treinta días naturales.

Modelo de Certificado de Destrucción o tratamiento ambiental

Question 11

¿Qué es un neumático al final de su vida útil (NFVU)?

Accepted Answer

Es un neumático que se ha convertido en residuo porque su poseedor lo ha desechado o tiene la intención de desecharlo. Se identifican con el código LER 16 01 03 según la Decisión 2014/955/UE. Se incluyen las siguientes categorías de neumáticos:

Moto, Scooter y Ciclomotor.
Turismo.
Camioneta, 4x4, Todo Terreno y SUV.
Camión y Autobús.
Manutención, Macizo, Quad, Kart, Jardinería y otros (excepto agrícola, obra pública e
industrial).
Agrícola.
Obra Pública e Industrial.

Question 12

¿Qué normativa regula la gestión de los NFVU?

Accepted Answer

Además de la Ley 7/2022 de residuos y suelos contaminados para una economía circular, la principal norma específica que regula la gestión de este tipo de residuos es el Real Decreto 712/2025, de neumáticos al final de su vida útil. Sus principales objetivos son:

Regular la puesta en el mercado de neumáticos de reposición en relación con el impacto en la gestión de sus residuos.
Establecer medidas destinadas a la prevención, producción y gestión de los neumáticos al final de su vida útil generados por el montaje de los neumáticos que fueron puestos en el mercado de reposición por sus productores.
Prevenir y reducir su impacto en el medio ambiente a lo largo de todo su ciclo de vida.
Fomentar, por este orden, su reducción, preparación para la reutilización, reciclado y otras formas de valorización, con el fin de avanzar hacia una economía más circular.

Question 13

¿Qué es un productor de neumáticos?

Accepted Answer

la persona física o jurídica que, con objeto de ponerlos por primera vez en el mercado nacional de reposición y, con independencia del canal de comercialización que utilice y cualquiera que sea el contrato en virtud del cual lleve a cabo la distribución, realiza:

La fabricación en España de neumáticos nuevos o de neumáticos recauchutados sobre carcasas importadas o procedentes de otros países de la Unión Europea, o;
La adquisición intracomunitaria o la importación, procedente de terceros países, de neumáticos nuevos, de neumáticos recauchutados o de neumáticos preparados para su reutilización como neumáticos de segunda mano.

Se incluye tanto a los productores que estén establecidos en el territorio nacional e introduzcan productos en el mercado nacional, como a los que lo estén en otro Estado miembro o tercer país y vendan neumáticos directamente mediante contratos a distancia.

También tienen la consideración de productor de neumáticos los CAT que preparen para la reutilización neumáticos, según el artículo 3.2 del Real Decreto 712/2025, de neumáticos al final de su vida útil.

Question 14

¿Qué es un neumático de reposición?

Accepted Answer

Es el neumático que su productor pone por primera vez en el mercado para reemplazar a los neumáticos usados de los vehículos.

Question 15

¿Dónde se generan NFVU?

Accepted Answer

En talleres u otras instalaciones en las que se realiza el cambio o sustitución de neumáticos usados, por neumáticos de reposición.

También se producen en los centros para el tratamiento de vehículos al final de su vida útil (CAT) en el marco de las operaciones propias del tratamiento que realizan. Estos neumáticos, una vez desmontados en el CAT, deberán ser gestionados de acuerdo con lo previsto en el Real Decreto 265/2021, sobre los vehículos al final de su vida útil.

Question 16

¿Qué es un productor de NFVU?

Accepted Answer

Es la persona física o jurídica que, como consecuencia de su actividad empresarial o de cualquier otra actividad, genere neumáticos al final de su vida útil. Queda excluido de tal condición el usuario o propietario del vehículo que los utiliza, salvo que haya intervenido directamente en su generación.

Question 17

Inscripción en el Registro de Productores de Productos

Accepted Answer

Deben inscribirse en la sección correspondiente del Registro de Productores de Productos los siguientes agentes económicos:

Los productores de neumáticos, o representantes autorizados, que operen en el mercado de neumáticos de reposición,
Los CAT, para los neumáticos que preparan para la reutilización y comercializan como neumáticos de segunda mano, cuando no pueda garantizar y justificar el correcto tratamiento, por un gestor autorizado, de los neumáticos al final de su vida útil que se generen derivados del montaje de dichos neumáticos de segunda mano.

En el momento de la inscripción se le asignará un número de registro que habrá de constar en todas las transacciones comerciales de los neumáticos de reposición, desde su puesta inicial en el mercado hasta el usuario final. A estos efectos, el número de registro deberá figurar en la factura, o en el documento que la sustituya.

Toda la información en la página web del Ministerio para la Transición Ecológica.

Question 18

Recogida y tratamiento de NFVU

Accepted Answer

Los productores de neumáticos están obligados a financiar y organizar, en todo el territorio nacional, la recogida y la valorización de todos los neumáticos al final de su vida útil generados por el montaje de los neumáticos que fueron puestos por él en el mercado nacional de reposición, cualquiera que haya sido la modalidad de venta. Deben garantizar que se recojan y gestionen todas las veces que resulte necesario, hasta su completa valorización, de conformidad con el principio de jerarquía de residuos establecido en el artículo 8 de la Ley 7/2022.

Para el cumplimiento de estas obligaciones, los productores pueden constituir sistemas individuales o sistemas colectivos de responsabilidad ampliada.

Question 19

Planes empresariales de prevención de residuos

Accepted Answer

Con objeto de reducir la cantidad de residuos generados y los impactos adversos sobre el medio ambiente, los productores de neumáticos que a lo largo de un año natural pongan en el mercado nacional de reposición una cantidad neta superior a 250 toneladas, estarán obligados a elaborar y a aplicar un plan empresarial de prevención de residuos de acuerdo con lo establecido en el artículo 10 del Real Decreto 712/2025, de neumáticos al final de su vida útil. Estos planes se aplicarán a partir del año siguiente en el que se supere dicho umbral.

Question 20

Objetivos de gestión

Accepted Answer

Los productores de neumáticos deben alcanzar como mínimo los objetivos de preparación para la reutilización, reciclaje y valorización energética que se establecen en el artículo 5 del Real Decreto 712/2025, de neumáticos al final de su vida útil. Cumplirán con esta obligación a través de la constitución de los correspondientes sistemas individuales o colectivos de responsabilidad ampliada del productor.

Question 21

Obligaciones de información

Accepted Answer

El Real Decreto 712/2025, de neumáticos al final de su vida útil establece una serie de obligaciones de información que deben cumplir los productores de neumáticos:

Remitir anualmente al Registro de Productores de Productos la información correspondiente a los neumáticos de reposición que hayan introducido en el mercado en cada año natural.
Proporcionar al sistema colectivo de responsabilidad ampliada del productor en el que participe la información necesaria para que el sistema pueda dar cumplimiento a las obligaciones de información previstas en el real decreto, en concreto, el número de unidades y el peso de los neumáticos que para cada categoría de neumáticos ponen anualmente en el mercado nacional.
Proporcionar a las administraciones competentes la información sobre el desarrollo de sus actividades, según se establece en el real decreto.
Incluir su número de inscripción en la sección de neumáticos del Registro de Productores de Productos, en las facturas de venta o documentos que las sustituyan, desde el momento en el que pone en el mercado neumáticos de reposición, y debiendo adoptar las medidas adecuadas para que dicho número figure en las siguientes transacciones que se lleven a cabo de dichos neumáticos hasta el usuario final.

Question 22

Productores y otros poseedores de NFVU

Accepted Answer

Los productores u otros poseedores de neumáticos al final de su vida útil deben asegurarse de que se gestionan adecuadamente mediante alguna de las siguientes opciones:

Su entrega a los gestores de residuos con los que tengan acuerdos, sin realizar ninguna operación de selección, clasificación previa y venta de los mismos.
En el caso de los neumáticos que no están amparados por la responsabilidad ampliada de su productor, encargar por su cuenta el tratamiento a un gestor autorizado, teniendo en cuenta el principio de jerarquía de residuos recogido en el artículo 8.1 de la Ley 7/2022.

El almacenamiento de neumáticos al final de su vida útil se llevará a cabo en condiciones adecuadas de seguridad y salubridad y en instalaciones que cumplan, como mínimo, las condiciones técnicas establecidas el anexo III del Real Decreto 712/2015. Este almacenamiento no podrá superar el plazo de dos años.

Question 23

Recogida excepcional en puntos limpios

Accepted Answer

La recogida de los neumáticos al final de su vida útil que haya sido realizada por los servicios públicos en el ejercicio de sus obligaciones, tales como puntos limpios donde se almacenen temporalmente hasta el momento de su entrega a un gestor de neumáticos al final de su vida útil autorizado, se llevará a cabo en los términos y condiciones que se establezcan en los correspondientes convenios que se formalicen entre las autoridades ambientales autonómicas o entidades locales competentes y los gestores autorizados o los sistemas de responsabilidad ampliada.

Dichas instalaciones deberán disponer de áreas adecuadamente equipadas para la recogida y almacenamiento de estos neumáticos al final de su vida útil, debiendo cumplir aquellos apartados que les sean de aplicación entre los establecidos en el anexo III del Real Decreto 712/2025, de neumáticos al final de su vida útil.

Question 24

Traslados de NFVU a las instalaciones de tratamiento

Accepted Answer

Los traslados de neumáticos al final de su vida útil en el interior del territorio del Estado se rigen por lo dispuesto en los artículo 31 de la Ley 7/2022, y en lo que sea de aplicación, por el Real Decreto 553/2020. Para más información sobre estos temas, consulta Traslado de residuos industriales y comerciales.

Question 25

Agentes, negociantes y transportistas de NFVU

Accepted Answer

Los agentes, negociantes y las entidades o empresas que transporten neumáticos al final de su vida útil con carácter profesional están sometidos al régimen de comunicación previa previsto en el artículo 35 de la Ley 7/2022, debiendo quedar inscritas en el Registro de producción y gestión de residuos.

Question 26

Centros autorizados para el tratamiento de NFVU

Accepted Answer

Las instalaciones de tratamiento de NFVU deben disponer de la correspondiente autorización. En la Comunidad de Madrid esta autorización se solicita a través del trámite electrónico de la sede digital: autorización para la realización de actividades de gestión de residuos no peligrosos.

El almacenamiento de neumáticos al final de su vida útil se llevará a cabo en condiciones adecuadas de seguridad y salubridad y en instalaciones que cumplan, como mínimo, las condiciones técnicas establecidas en el anexo III del Real Decreto 712/2025, de neumáticos al final de su vida útil.

La cantidad almacenada no excederá de la estipulada en la autorización de la instalación y, en caso de que no se haya definido, no excederá de la mitad de la capacidad anual autorizada de tratamiento y estará condicionada a la garantía del cumplimiento de las citadas condiciones técnicas.

Además, presentarán una memoria anual relativa a todos los residuos que gestionen. Esta memoria se presentará antes del 1 de marzo de cada año y se referirá a la gestión realizada el año anterior. Adicionalmente, tendrán que cumplir con las obligaciones de información de los productores de neumáticos de los artículos 7 y 8 del Real Decreto 712/2025, de neumáticos al final de su vida útil.

Question 27

Venta de neumáticos de segunda mano

Accepted Answer

Los neumáticos obtenidos tras haber sometido al NFVU a las operaciones de preparación para la reutilización efectuadas por un gestor autorizado se pueden comercializar como neumáticos de segunda mano.

Los comercializadores de neumáticos de segunda mano deberán:

Cumplir con las obligaciones de responsabilidad ampliada del productor de neumáticos que le sean de aplicación según el Real Decreto 712/2025, de neumáticos al final de su vida útil.
Entregar al consumidor o al instalador del neumático, en el momento de la venta, una copia del documento de inspección y verificación del neumático según la norma UNE 69051 con el que el gestor certifica que dicho neumático ha superado los controles establecidos y cumple con las condiciones para ser considerado como neumático de segunda mano. Este documento puede incluirse en la factura y se entregará preferiblemente en formato electrónico cuando los clientes sean personas físicas, y, en todo caso, cuando se trate de personas jurídicas. Los soportes tipo QR o similares que incluyan la información requerida también podrán ser válidos para personas físicas o jurídicas.

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Etiquetas: Vehículos

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