Prolongación de la Línea 4. Tramo: Mar de Cristal-Parque de Santa María
Aquí encontrarás información, documentación gráfica, fotografías, etc. de esta obra.
Puesta en servicio: 15 de diciembre 1998
Tras la construcción del tramo que unía las estaciones de Esperanza con Mar de Cristal, el siguiente paso del Plan de ampliación de la Línea 4 fue la construcción de un nuevo tramo entre las estaciones de Mar de Cristal y Parque de Santa María.
Se potenció aún más la Línea 4 que constituye una importante red de comunicación de la zona Noreste de Madrid. Además se dotó de este medio de transporte a dos importantes barrios que carecían de él, teniendo acceso desde las estaciones de San Lorenzo y Parque de Santa María.
Otro elemento importante fue la construcción de unas nuevas cocheras para la Línea 4.
Este tramo cuenta con una subestación eléctrica, necesaria para abastecer este nuevo tramo, y el ramal de la nueva Línea 8 entre las estaciones de Mar de Cristal y Campo de las Naciones.
Descripción de los trabajos
El empleo de la tuneladora, en casi toda la totalidad del tramo, permitió minimizar las repercusiones en superficie, causando las menores molestias posibles a los ciudadanos. Asimismo, permitió que los trabajos se desarrollasen con bastante rapidez, ya que el avance diario fue considerable.
El túnel, de 8,42 metros de diámetro, alberga doble vía, realizada en la mayoría del tramo sobre placa.
La pendiente máxima es de un 4%, necesaria por la propia pendiente del terreno y por el objetivo de hacer unas estaciones superficiales y de fácil accesibilidad.
Características del tramo
| Longitud total del tramo | 2.227 m |
| Longitud del tramo realizado con tuneladora | 2.160 m |
| Longitud del tramo correspondiente a estaciones | 194 m |
| Longitud del tramo correspondiente al telescopio a cielo abierto | 67 m |
Estaciones
Las dos nuevas estaciones siguen un esquema similar a las de Canillas y Mar de Cristal, con espacios diáfanos visibles entre sí, lo que da una mayor sensación de amplitud.
Han sido realizadas por el sistema de pantallas de hormigón, si bien la tuneladora pasó por las estaciones excavando y colocando dovelas que luego fue necesario demoler al excavar las estaciones.
Estación de San Lorenzo
Se ubica en el barrio del que toma su nombre, bajo la calle Barranquilla. Este barrio del Distrito de Hortaleza no contaba con este medio de transporte, de ahí la importancia de la construcción de esta estación.
La tuneladora pasó la estación excavando y colocando anillos, que posteriormente, igual que ocurrió en Parque de Santa María, hubo que demoler. La cubierta de la estación está formada por una losa de hormigón in situ anclada a las pantallas con perfiles de acero. El diseño es similar al del resto de estaciones construidas en este periodo, ya que se busca que sea homogéneo en toda la red.
El sistema constructivo permitió que la estación fuera más superficial, lo que facilita el acceso a los viajeros. Además, con la introducción de escaleras mecánicas y ascensores se consiguió una accesibilidad de mayor calidad.
La estación cuenta con dos accesos, situados en la calle Barranquilla, comunicados con el vestíbulo por medio de ascensor y escaleras mecánicas y fijas.
En el vestíbulo se ubican taquillas y línea de torniquetes. También se encuentran los ascensores que comunican con el exterior y con el nivel inferior, donde están situados los andenes.
El color elegido para los paneles vitrex de esta estación ha sido el verde, para diferenciarla de las estaciones entre las que se sitúa. Mar de Cristal, revestida de rojo, y de Parque de Santa María de blanco.
La estación cuenta también con un PCL (Puesto de Control Local), fundamental para el funcionamiento de la estación y para la seguridad de los usuarios.
Estación de Parque de Santa María
Da servicio al Barrio de Santa María, del que toma su nombre. Al igual que San Lorenzo, este barrio pertenece al Distrito de Hortaleza.
Su construcción se produjo de forma similar a la de San Lorenzo, puesto que el escudo de presión pasó por la estación antes de que ésta estuviera construída. Posteriormente hubo que demoler los anillos.
Los accesos mantienen la tipología tradicional, cuya presencia en superficie es mínima. Sin embargo, sí se han tenido en cuenta criterios de accesibilidad y se ha comunicado el nivel de calle con el vestíbulo mediante ascensor.
El vestíbulo, que centraliza los accesos al exterior y a los andenes, está concebido como un espacio único y amplio. Posee, además del ascensor que comunica con el nivel de calle, ascensores y escaleras mecánicas que comunican con los andenes. Además se sitúan la taquilla y línea de torniquetes, elementos imprescindibles y necesarios en cualquier estación.
El control de las instalaciones y seguridad de la estación se tienen también muy en cuenta. Para ello se la ha dotado de sofisticados medios, coordinados en el Puesto de Control Local.
Los paramentos verticales se revistieron con paneles de color blanco, tanto en el vestíbulo como en los andenes. Se trata del color identificador y propio de la estación, aunque en la canaleta que discurre por encima de los paneles Vitrex se sitúa la franja marrón que la vincula a la línea 4, a la que pertenece.
Principales características
| Sección de excavación en túnel | 69 m2 |
| Excavación en túnel | 1.139.932 m3 |
| Excavación en pozos | 6.101 m3 |
| Volumen correspondiente a vaciados | 108.943 m3 |
| Volumen correspondiente a desmonte | 223.000 m3 |
| Volumen de terraplén | 26.600 m3 |
| Hormigón de distintas resistencias | 81.811 m3 |
| Pantallas de hormigón | 16.017 m2 |
| Losas forjados | 11.000 m2 |
| Losas de vigas prefabricadas | 2.033 m2 |
| Aceros en armaduras | 2.535.898 Kg |
| Aceros en perfiles | 269.559 Kg |
| Longitud de vía en placa | 1.703 m |
| Longitud de vía en balasto sobre traviesas de hormigón | 182 m |
| Longitud de vía en balasto sobre traviesas de madera | 392 m |
Cocheras
El ramal hacia las nuevas cocheras de la Línea 4 fue construido inmediatamente después de la línea con la misma tuneladora. Posee una longitud de 667 metros de la totalidad del tramo. Está construido en túnel en 485 metros, siendo 185 metros a cielo abierto.
Folletos
PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA 4 DEL METRO DE MADRID. TRAMO: MAR DE CRISTAL-PARQUE DE SANTA MARÍA
El tramo Mar de Cristal-Parque de Santa María es el segundo de los dos que componían el Plan de Ampliación de la Línea 4 del Metro de Madrid.
Con la puesta en servicio de este tramo se prolonga la línea en dirección Norte hacia la zona Noroeste de Madrid y mejora la accesibilidad de los vecinos del Barrio de San Lorenzo a la Red de Metro y, como consecuencia, a las distintas zonas de la ciudad.
