Prolongación de la Línea 4. Tramo: Esperanza-Mar de Cristal

El tramo que enlazaba la actual estación de Esperanza con la estación de Mar de Cristal es de 1997 metros en los que se sucedieron una serie de trabajos:
Los 160 primeros metros de nuevo túnel interferían con el fondo de saco existente en la estación de Esperanza. Se diseñó un nuevo trazado de radio 400 m, mayor al del fondo de saco que tan sólo hubiera permitido una velocidad máxima de 35 km/h, con una pendiente del 3,85% que permitió aumentar el recubrimiento de suelo sobre el túnel en el tramo inicial de la excavación con escudo.

En este primer tramo, los 112 metros iniciales coincidieron con el túnel en planta, pero no es su alzado, lo que obligó a recalzar los hastiales y crear una nueva contrabóveda. En los siguientes 48 metros no se pudo aprovechar la sección del túnel existente por lo que se procedió  a su relleno con mortero y a la ejecución de la nueva sección por el método belga.
En estos 48 metros, donde el trazado en planta coincide con el túnel existente, pero la nueva rasante es más baja que la disponible, se procede del modo siguiente:

• Demolición de la contrabóveda existente
• Prolongación por bataches de los hastiales existentes, descalzando dos semihastiales
• Excavación del resto de sección y hormigonado de la nueva contrabóveda.

Donde el trazado no coincide ni en planta ni en alzado, la sistemática seguida fue:

• Relleno con mortero de la sección existente
• Excavación por el Método Tradicional de Madrid en terreno natural, sección de hormigón del túnel existente y mortero de relleno del túnel. Este procedimiento se ilustra en el esquema adjunto.

A continuación, se utilizaron 50 metros para ubicar el pozo de ataque de la tuneladora, para extracción de tierras y suministro de dovelas al frente. Una vez terminado el túnel perforado con escudo, en este tramo se construyó un falso túnel de hormigón armado cubriéndose con tierras hasta la superficie. La suma total de metros construidos con escudo de presión de tierras (EPB) fue de 1.584 metros, lo que supuso un 80% del recorrido. Esto permitió unos niveles mínimos de repercusión en la superficie y el empleo de losas de forjado para la realización de casi todo el tramo.
El empleo de la tuneladora fue viable gracias a la propia naturaleza del subsuelo, en su mayoría, de arena tosquiza, obteniéndose unos resultados de rendimiento muy altos en los meses de agosto, septiembre, octubre y sobre todo noviembre, en el que se superaron los 40 metros de avance diario. El volumen total correspondiente a la excavación en túnel fue de 110.673 m3.

Casi toda la totalidad del trayecto se realizó con vía en placa, aunque una mínima parte, 64 metros del total se realizó con balasto.
La pendiente máxima, del 3,66%, fue necesaria por la propia pendiente del terreno, sobre todo entre las estaciones de Canillas y Mar de Cristal.

La Línea 4 discurría entre Esperanza y Argüelles y con este nuevo tramo de ampliación se crearon dos nuevas estaciones: Canillas y Mar de Cristal.
La accesibilidad a estas estaciones es bastante sencilla ya que el empleo de la tuneladora permitió realizar estaciones más superficiales. Esta circunstancia hizo que se construyeran por el sistema de pantallas de hormigón.

Estación de Canillas
La estación de Canillas se sitúa bajo la Avenida Machupichu. Cuenta con cuatro accesos, a distintas alturas de la avenida, uno de ellos protegido por un templete ortogonal de acero y vidrio con ascensor incorporado.
Esta estación se ejecutó en un recinto de 35 metros de ancho por 64 metros de largo materializado por pantallas perimetrales de hormigón armado y construído por el  sistema cut and cover. La luz libre correspondiente al ancho entre pantallas es de 35 metros. Este sistema estructural permite generar espacios amplios y diáfanos en el interior de la estación.
La construcción de la losa de cubrición de la estructura hormigonada in situ se realizó en dos fases, para evitar suspender el tráfico de la calle Machupichu.

El interior está estructurado en tres alturas amplias y diáfanas, situándose en la altura intermedia el vestíbulo principal con las taquillas y línea de torniquetes que da acceso a la red de Metro. En el nivel inferior se sitúa el andén. Todas las alturas están comunicadas por ascensores, escaleras y escaleras mecánicas para favorecer la accesibilidad a la estación.
Los revestimientos están realizados con los materiales convencionales, usando el color amarillo en los paneles de vitrex, para dar identidad a la estación, y el marrón en la parte inferior de la canaleta, para marcar el color de la Línea 4.

Estación de Mar de Cristal
La estación de Mar de Cristal se encuentra situada en la glorieta del nombre que toma la estación. En ella confluyen las calles de Ayacucho, Arequipa, así como la Avenida de los Emigrantes
Es una estación encajada en un volumen ortogonal de 37 m de ancho por 64 de largo ejecutada, como la de Canillas, por el sistema constructivo cut and cover. Este recinto es parte de uno mayor en forma de T que integra las estaciones de la Línea 4 y del Ramal a Recintos Feriales, pasando las vías de éste bajo las de Línea 4.
Nuevamente, el sistema estructural utilizado permite generar espacios de gran amplitud, de fácil orientación y con conexiones visuales entre los distintos niveles, enriqueciendo el interior de la estación.

En superficie, ésta cuenta con tres accesos. El más próximo a la dotación comercial está protegido por un templete de estructura metálica y cerramiento de cristal que cuenta con un ascensor que comunica la calle con el vestíbulo.
Otros dos ascensores comunican el vestíbulo con el andén, y otros dos más comunican el andén de la Línea 4 con el andén de la Línea 8, construido con posterioridad. Las conexiones se realizan con sencillez, sin largos pasillos que comuniquen los espacios.
Una característica muy particular de la estación es su estructura circular acristalada situada en la superficie en el centro de la glorieta, que destaca, además de por sus cualidades estéticas en superficie, por ofrecer luz al interior de la estación. Debido a las estructura diáfana de la misma, la luz llega tanto al vestíbulo como al andén. Este es un elemento bastante novedoso en una estación de la Red de Metro y ha sido posible gracias a la superficialidad de la misma.
El color elegido para esta estación es el rojo, diferenciándola de las estaciones precedentes y posteriores de ambas líneas. Es un color muy vivo, fácilmente identificable y visible.

Para la puesta en funcionamiento del tramo fue necesaria una subestación eléctrica para abastecer tanto este nuevo tramo, como el ramal de la Línea 8 entre Mar de Cristal y Campo de la Naciones, construido posteriormente.
El tramo cuenta también con los pozos de ventilación necesarios en una construcción subterránea de estas características.
Otra característica fue la creación de salidas de emergencia en el túnel. Las estaciones cuentan también con las salidas de emergencia necesarias.