Instalaciones
ACONDICIONAMIENTO DEL SACO DE LAGUNA
Obra: 1987/1988
Con esta actuación, se dotó de vía y línea aérea al tramo comprendido entre la estación de Laguna y el resto del túnel, incluido el acondicionamiento de la estación de Lucero.
INSTALACIÓN DE ATP (PROTECCIÓN AUTOMÁTICA DE TRENES EN LAS LÍNEAS 1, 2, 3 Y 10 DEL METRO DE MADRID
Obra: 1984/90
El ATP es un sistema que permite supervisar automáticamente la marcha de los trenes estableciendo niveles máximos de velocidad en cada uno de ellos. La superación de estas velocidades por parte de un tren determinado motiva su parada inmediata.
Por esta razón, es decir, para impedir que un fallo humano pudiese tener graves consecuencias se implantó en todas las líneas de la red este sistema, habiéndose terminado en 1990.
ALUMBRADO DEL TÚNEL DEL FERROCARRIL METROPOLITANO DE MADRID. 2ª FASE, LÍNEA 4, RAMAL NORTE Y TÚNEL DE ENLACE
Obra: 1987/89
ALUMBRADO DE TÚNEL DEL FERROCARRIL METROPOLITANO DE MADRID LÍNEA 5
Obra: 1987/89
ALUMBRADO DEL TÚNEL DEL FERROCARRIL METROPOLITANO DE MADRID EN LAS LÍNEAS 1, 3 Y 10
Obra: 1987/89
Se instalaron dos líneas eléctricas, de alumbrado y de fuerza, en los túneles de las 3 líneas, conmutadas desde las cabinas de los Jefes de Estación.
INSTALACIÓN DE ALUMBRADOS AUTÓNOMOS EN ESTACIONES DEL FERROCARRIL METROPOLITANO DE MADRID
Obra: 1988-91
Consistió en la instalación de alumbrado de emergencia en las estaciones del Metro. Incluyó el cableado, los equipos cargadores y sus canalizaciones. Finalmente, se señalizó con pintura fotoluminiscente.
SUBESTACIÓN ELÉCTRICA DE LUCERO EN LA LÍNEA 6 DEL FERROCARRIL METROPOLITANO DE MADRID
Obra: 1987/89
Se ejecutó una construcción subterránea capaz de albergar los equipos necesarios para el suministro de energía eléctrica, así como las instalaciones de comunicación, telemando y el cuarto de transformación.
DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA EN LAS LÍNEAS 2 Y 4 DEL METRO
Obra: 1990/91
Se instalaron dos líneas de energía, alumbrado y fuerza, conmutadas desde las cabinas de los jefes de Estación.
DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA EN LA LÍNEA 5 DEL METRO
Obra: 1990/92
Se instalaron cables desde las subestaciones del metro a los cuartos de transformación de cada estación. Incluyó la arquitectura de estos cuartos y la instalación de equipos (transformadores, cuadros de baja).
RENOVACIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA DE LA LÍNEA 3 DEL FERROCARRIL METROPOLITANO DE MADRID
Obra: 1987/99
INSTALACIÓN DE CABLES DE INTERCONEXIÓN ENTRE LAS SUBESTACIONES DE LAGO, LUCERO Y CAMPAMENTO
Obra: 1989/90
Se instalaron 6.100 m de cable trifásico, de 150 mm de diámetro, de los que 2.300 discurren por zona urbana y el resto por terrenos del Metro.
AUTOMATIZACIÓN PROGRAMABLE Y PROTECCIONES COMPLEMENTARIAS EN SUBESTACIONES ELÉCTRICAS DEL METRO DE MADRID
Obra: 1988/90
Al objeto de minimizar el tiempo de recuperación del servicio, tras una perturbación en el suministro eléctrico al material móvil, fue necesario dotar a las subestaciones de una serie de equipos automáticos que repusieran la energía sin intervención del puesto central.
VENTILACIÓN DE LA LÍNEA 3 DEL FERROCARRIL METROPOLITANO DE MADRID
VENTILACIÓN DE LA LÍNEA 1 DEL FERROCARRIL METROPOLITANO DE MADRID
Obra: 1986/89
Se ejecutaron unos pozos a lo largo de toda la línea, con unas galerías que los comunican con el túnel, y en las que se alojan ventiladores, silenciadores, compuertas y mecanismos de control con cuadros eléctricos.
ENLACE ÓPTICO ENTRE LAS CENTRALES TELEFÓNICAS DEL FERROCARRIL METROPOLITANO DE MADRID
Obra: 1987
La Compañía Metropolitana dispone de un sistema de telefonía automática independiente de la red pública. El objeto de esta obra fue dotar al sistema de terminales ópticas.
EQUIPAMIENTO CON TERMINALES DIGITALES EN LAS CENTRALES TELEFÓNICAS DEL FERROCARRIL METROPOLITANO DE MADRID
Obra: 1988/89
Con esta actuación se adaptó la Red Telefónica Automática del Metro a las necesidades de ese momento y previsiones futuras, derivadas del constante incremento del tráfico y de su creciente automatización.
REFORMA DE LAS INSTALACIONES DE SEÑALES DE ENCLAVAMIENTO DE LA CIUDAD UNIVERSITARIA
Obra: 1988/89
Con el objetivo de disminuir los intervalos entre trenes de la Línea 6, se modificó las instalaciones existentes de señalización y ATP (Protección Automática de Trenes) en los cuartos de relés de las estaciones de Ciudad Universitaria y Metropolitano. Asimismo, se modificó la instalación y la programación del sistema de telemando.
SUMINISTRO DE MÁQUINAS DE CONTROL AUTOMÁTICO DE VIAJEROS
Obra: 1988/90
Con el objetivo de extender el control automático de viajeros, se dotó a la red del Metro de 100 nuevos torniquetes, 29 pupitres de mando, 29 cofres extremos y de las piezas de repuesto necesarias.
REFORMA DE VÍA Y LÍNEA AÉREA EN LAS LÍNEAS 3 Y 6 PARA MEJORA DE INTERVALOS
Obra: 1988/89
La disminución de los intervalos entre trenes se consiguió mediante la sustitución de las diagonales simples existentes en los fondos de saco por diagonales dobles y con la correspondiente modificación de la línea aérea. Esto permite una mayor rapidez en la maniobra de los trenes en las cabeceras de línea.
REFORMA DE VÍA, LÍNEA AÉREA Y SEÑALIZACIÓN EN LAS LÍNEAS 1, 5 Y 10 PARA LA MEJORA DE INTERVALOS
REFORMA DE INSTALACIÓN DE LÍNEA AÉREA EN LA LÍNEA 10 DEL FERROCARRIL METROPOLITANO DE MADRID
Obra: 1987/89
Esta actuación consistió en la reforma de las instalaciones de tracción para facilitar la conservación de la línea.
RENOVACIÓN DE VÍA (5ª Y 6ª FASE)
Obra: 1987/90
En las vías de balasto se cambiaron las traviesas y el balasto calizo por porfídico. En las de hormigón, se sustituyeron los tacos de apoyo de la vía y el hormigón antiguo. En todos los casos, se cambió el carril de 45 a 54 Kg/m.
REMODELACIÓN DE LAS INSTALACIONES DE SEGURIDAD Y AYUDA A LA EXPLOTACIÓN DE LA NUEVA ESTACIÓN DE ALUCHE
Obra: 1987/89
Con esta obra se adecuaron las instalaciones de seguridad a la nueva distribución y funcionamiento de la Estación de Intercambio de Aluche.
RENOVACIÓN DE ASIENTO DE VÍA EN PLAYAS DE LA LÍNEA 5, LÍNEA 7 Y VÍAS DE SERVICIO EN EL RECINTO DE CANILLEJAS
Obra: 1991/
