Andenes estación Pinar de Chamartín

Metro Ligero Pinar de Chamartín-Sanchinarro-Las Tablas. Tramo II

Aquí encontrarás información, documentación gráfica, fotografías, etc. de esta obra.

Puesta en servicio: 24 de mayo de 2007

El trazado discurre entre la M-30 y la M-40. Nace en Sanchinarro en la c/Príncipe Carlos y finaliza, una vez cruzada inferiormente la carretera A-1, en Las Tablas, en el cruce de las calles Palas de Rey con la Avda. del Camino de Santiago, junto a la estación de Las Tablas de la ampliación de Línea 10 de Metro de Madrid, conocida como Metronorte.

A continuación, el trazado gira en dirección a la autopista A-1, mediante una curva a izquierdas de radio 60 m, para continuar con una alineación recta hasta el final de la Línea (p.k. 5,401), saliendo a superficie -una vez cruzada la autopista A-1- en el p.k. 4,606. En este último tramo ya en superficie, y en paralelo a la c/Palas de Rey, se encuentran el único cruce a nivel con el tráfico rodado de la c/Valcarlos, situado entre el p.k. 4,821 y p.k. 4,842, la estación Palas de Rey (p.k. 4,871 a p.k. 4,916) y la estación LasTablas (p.k. 5,306 a p.k. 5,351), que se encuentra a la altura de la estación de Las Tablas de la línea de METRONORTE.

En lo que a rasantes se refiere, la mayor rampa se alcanza en el p.k. 4,346 con un valor del 6%, la mayor pendiente se alcanza en el p.k. 3,388 con un valor del 6%.

Datos técnicos

Longitud total del tramo2,864 Km
Nº de estaciones

4

Volumen de hormigón80.000 m3
Volumen de excavación236.400 m3
Acero8.300.000 Kg
Pantallas

28.200 m2

Pilotes2.014 m
Longitud de carril11.508 m

 

Se ha ejecutado también un pozo de ventilación entre las estaciones de Blasco Ibáñez y María Tudor (p.k. 3,386), un pozo de ventilación+bombeo bajo la c/Ana de Austria (p.k. 4,111) y dos pozos de bombeo, el primero en la c/Príncipe Carlos al inicio de la zona de túnel (p.k. 2,675), y el último pasada la estación de María Tudor (p.k. 3,826).

En el tramo 2 se ubica una salida de emergencia en la estación Blasco Ibáñez.

Simultáneamente a la ejecución de las obras se realizó un seguimiento de instrumentación y auscultación para controlar los movimientos de las estructuras y el comportamiento de los terrenos anejos, para asegurar su adecuación a las hipótesis y modelos de cálculo.

La estación se ha ejecutado mediante el sistema Cut-and-cover,  con muros perimetrales realizados mediante pantallas continuas, o muros-pantalla, de 1 m de espesor, forrados con paneles de chapa vitrificada e italfilm.

La longitud del andén es de 58 m con una anchura de 10,5 m.

La estación dispone de un acceso peatonal de viajeros y un ascensor. Su forma exterior se concreta con un prisma rectangular de estructura metálica y cerramiento de vidrio laminado,  similar a los emplazados en la Línea de Metrosur.

Esta estación dispondrá de una salida de emergencia en el extremo opuesto del andén al acceso peatonal de viajeros.

Estación María Tudor

Se localiza en el parque que está circundado por la c/María Tudor (p.k. 3,579 a 3,743). Es una estación subterránea y pasante, disponiendo andén central. Esta estación posee dos accesos para dar mejor servicio y debido a la proximidad de un gran centro comercial que supondrá una gran atracción de viajeros.

Al ubicarse en un parque sin grandes condicionantes de espacio se ha dispuesto el cuerpo principal de la estación con una longitud de 164 m y una anchura entre pantallas de 16,7 m.

La contrabóveda se materializa mediante una losa de hormigón armado de 0,8 m de canto formada por tres tramos rectos en forma de arco.

Se ha ejecutado mediante el sistema Cut-and-cover,  con muros perimetrales realizados mediante pantallas continuas, o muros-pantalla, de 1 m de espesor, forrados con paneles de chapa vitrificada e italfilm.

La longitud del andén es de 67 m con una anchura de 10,5 m.

La estación dispone de dos accesos peatonales de viajeros y un ascensor. Su forma exterior se concreta con un prisma rectangular de estructura metálica y cerramiento de vidrio laminado similar a los emplazados en la Línea de Metrosur. Dichos accesos disponen de una línea de puertas cortavientos después de la cancela enrollable. Además de disponer de ascensor desde el nivel calle a andén, tiene cuatro escaleras mecánicas, dos en cada uno de los dos templetes de acceso a la estación, y dos fijas en cada uno de los extremos del  andén. El desnivel entre los accesos y el andén es de 8,36 m.

Dentro de esta estación cabe destacar la restauración paisajística que se hizo en superficie, con la reintegración ambiental de la zona afectada por las obras del parque de María Tudor.

Estaciones Palas del Rey y Las Tablas

La tipología de las dos estaciones en superficie del tramo II, que se encuentran en el PAU de Las Tablas, es de andenes a ambos lados de la traza. Ambas paradas tienen 45 m de longitud de andén con dos rampas de acceso de 5 m de longitud, una a cada lado del andén.

La marquesina de la parada consta de dos módulos de perfilería metálica de 5 m de longitud. En uno de ellos van ubicados los armarios con los equipos de control y comunicaciones, energía, billetería, señales y línea aérea y electricidad. El otro está dedicado al viajero, con una serie de asientos.

En lo referente a materiales, tanto el solado del andén como la pieza del borde de andén son de granito.

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